国家建设部监察局的报告显示，从1999年河南交通厅长落马开始，至今已有新疆、贵州、四川、广东、广西、湖南、安徽、江苏等十多个省市区的交通厅（局）长，因为在公路建设工程中受贿被判刑。在中国基础建设投资迅速增长的今天，交通系统内部出现这么多腐败分子已经不是偶然现象。交通领域频频出事被人喻为多米诺骨牌效应，交通系统被形容为让许多高官跌入深渊的“百慕大”。
　　交通建设领域成为腐败多发地带，问题首先出在目前政府的投融资制度安排上。一切基建资金在交通系统内部封闭运行，交通行政部门与负责建设的公司多为母子关系，筋脉相连，导致政府权力部门化，部门权力个人化，个人权力绝对化。
　　其次，腐败现象暴露出我们的用人机制有问题。管理权力过于集中，领导干部面临的腐蚀诱惑大，特别是交通建设利润空间可观，很容易产生问题。
　　更为触目惊心的问题出在管理环节。现实的制度安排大都是各自为政、各管一摊，在一审了之、一拨了之后，项目到底如何，钱用得怎么样，却无人最终负责。综合